“U-BOOT TIPO VII-C”

U-BOOT TIPO VII-C

Este breve artículo contiene a modo de ficha técnica la información básica interpretada para la elaboración y mejora de los modelos U-Boat tipo VIIC expuestos en esta página, esperando que de alguna manera sirva a sus lectores como referencia.

 

RESEÑA HISTORICA
DEL TIPO VIIC

Los antecedentes y desarrollo de la fuerza de submarinos alemana no son propiamente el objeto de estudio de este artículo, por lo que si desea ampliar la información sobre esta puede visitar las páginas ubootwaffe.net o también uboat.net .

El Tipo VIIC fue el “Caballo de Trabajo” de la fuerza de submarinos alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el tipo de submarino más famoso en este periodo. Surgió como modificación del exitoso tipo VIIB, no porque este fuera deficiente si no, por el deseo de aumentar el espacio interior. Desde la producción del tipo VIIB un nuevo sonar activo (S-Gerat – Such Gerat o aparato especial) estaba en proyecto y próximo a ser terminado para ser adaptado a los nuevos modelos de submarinos. Mientras que el VIIB era el arma perfecta del servicio de “U-boot” para Doenitz, este no contaba con suficiente espacio interior para cargar el S-Gerat hasta cuando surgió el Tipo VIIC. Una sección fue adherida al centro de control aumentando 30 CMS a cada lado del habitáculo del periscopio. Este incremento del espacio para el nuevo equipo de sonar tambien permitió que se aumentara las dimensiones de la vela en longitud (30 CMS) y altura (6 CMS).

Dos tanques de presión para flotación negativa (Untertriebzelle), uno en cada flanco, fueron incluidos para la inmersión rápida en combate, manteniendo parcialmente la flotabilidad. Los motores fueron actualizados, un sistema de filtración de aceite fue introducido para prolongar la vida de los lubricantes diesel e incrementar el rendimiento del motor. Tambien el compresor eléctrico “starboard” fue reemplazado por uno alimentado por diesel modelo “Junkers”, reduciendo el desgaste de las baterías. Finalmente, fue desarrollado un sistema de control eléctrico por “AEC” introducido para reemplazar el arcaico sistema “BBC” usado en el VIIB.

Este tipo de submarino entro en servicio en “los días felices” que terminaron cuando enfrentaron su final en la campaña aliada anti-submarina entre 1943 y 1944.

El primer lote de VIIC´s (U93 – U100, donde los números U99 y U100 fueron asignados a VIIB´s , su designación numérica fue incrementada para hacer creer a los aliados que habían más submarinos) fue pedido a Germaniawerft el 30 de Mayo de 1938. El primero de este lote el U93, fue botado el 8 de Junio de 1940. El primer VIIC en ser comisionado fue el U69 en 1940. En Diciembre de 1938 después de la renegociación del Acuerdo Naval Anglo-Germano permitió aumentar la producción de más unidades VIIC, antes de que Hitler renunciara a cualquier intención de restringirse por tratado. Al final de 1939 después de estallar la guerra, 144 VIIC´s adicionales fueron ordenados a 13 diferentes astilleros. Irónicamente el S-Gerat no estaba listo para su instalación en los VIIC´s y los modelos producidos tuvieron que navegar sin este.
Salvo el hecho que el submarino fue aumentado en dimensiones y peso este no tuvo aumento en desempeño y resto tolerancia en el rango de inmersión y velocidad, el VIIC se convirtió en el diseño estándar, frecuentemente modificado y repotenciado en el transcurso de la guerra convirtiéndose en la pesadilla de los convoys aliados.

Cinco tubos de torpedos fueron instalados (4 en proa y uno en popa) excepto en los submarinos U72, U78, U80, U554 y U555 en los que se instalaron solo dos tubos en proa. En los submarinos U203, U331, U351, U401, U431 y U651 no fue instalado el tubo de popa.

DEL TIPO VIIC

 

Tripulación: 60 (4/56) hombres.

Longitud: 67.10 m sobre cubierta / 50.50 m el casco de presión.

Manga: 6.2 m sobre cubierta / 4.7 m el casco de presión.

Calado: 4.74 m.

Altura: 9.60 m (de quilla a puente).

Poder: (caballos de fuerza) 3200 en superficie / 750 sumergido.

Velocidad: (nudos) 17.7 en superficie / 7.6 sumergido.

Desplazamiento: 761 tons / 865 tons (superficie / sumergido) sumergido y totalmente equipado y armado 1070 tons.

Rango: (millas – nudos) 8500 – 10 en superficie (con motor diesel y eléctrico 9700-10) / 80 – 4 sumergido.

Máxima profundidad: 220 m (722 pies). Inmersión 1 150 m y profundidad de implosión 250m (teóricamente).

Tiempo de inmersión: 30 segundos (normalmente).

Motores diesel: U79-U82, U90, U132-U136: 2 “MAN” supercargados, 6 cilindros, 4 M6V 40/46 totalizaban 2800 – 3200 bhp. Max rpm: 470-490. Los demás tenían 2 “Germaniawerft” supercargazos 6 cilindros, 4 M6V 40/46 totalizaban 2800 – 3200 bhp. Max rpm: 470-490.

Motores eléctricos: U69-72, U89, U93-U98, U201-U212, U221-U232, U235-U300, U331-U348, U351-U374, U431-U450, U731-U750, U1051-U1058, U1063, U1068, U1191-U1210: 2 AEG GU 460/8-276 totalizando 750shp. Max rpm: 296.
U77-82, U88, U90-92, U132-U136, U401, U451, U452, U551-U650, U751, U821-840, U929-U936, U951-U994, U1026-U1050: 2 BBC (Brown Boveri & Co) GG UB 720/8 totalizando 750shp. Max rpm: 296. U301-U316, U329, U330, U375-U400, U701-U730, U752-U782, U1131, U1132: 2 GL (Garbe Lahmeyer) RP 137/c totalizando 750shp. Max rpm: 296. U349, U350, U402-U430, U453-U458, U465-U486, U651-U698, U901-U912, U921-U928, U1101-U1106, U1161-U1162: 2 SSW (Siemens-Schuckert-Werke) GU 343/38-8 totalizando 750shp. Max rpm: 296.

Baterías: U69-U72, U77-U80, U88-U90, U93-U95, U98, U99-102, U132, U133, U135, U136, U201-U212, U221-U226, U228-U232, U238-U240, U244, U25, U248, U251-U255, U257-U286, U291, U301-U304, U306-U313, U329-U345, U352-U366, U372, U374, U376, U378-U392, U401-U404, U406, U408-U412, U414-U419, U421-U425, U431-U434, U436-U440, U442-U449, U451, U452, U454-U458, U456, U466-U472, U474, U551, U553, U556, U557, U559, U560, U562-U571, U573-U583, U585, U587-U591, U594-U599, U602-U607, U609-U617, U619-U624, U626-U638, U640, U642-U668, U670-U675, U682, U684-U698, U701, U702, U710-U713, U715-U717, U720, U723-U743, U751-U757, U759-U762, U764, U769-U771, U777-U782, U905, U907, U922, U951-U957, U960, U963, U964, U967-U994, U1053, U1104, U1131, U1133-1146, U1201-U1206, U1208, U1209: 2 X 62-celdas AFA 33 MAL 800 W, producían 9160 amp por hora. Los demás: 2 X 62-cell AFA 33 MAL 800 E, producian 9160 amp por hora. Algunos submarinos operaban con algunas baterías de ambos tipos, la única diferencia entre ellos era su congruencia con la celda.

Botes salvavidas: 4 “liferafts” con capacidad para 5 hombres. Un bote inflable ubicado en la parte baja delantera de la escotilla para recarga de los torpedos.

Constructores (solo botes terminados):
U69-U72, U93-U98, U201-U212, U221-U232, U235-U250, U1051-U1058, U1063-U1065 Germaniawerft, Kiel.
U77-U82, U132-U136, U251-U291 Bremer Vulkan, Vegesack.
U88-U92, U301-U316, U903, U904 Flenderwerft, Lübeck.
U331-U350, U1101-U1106 Nordsee-Werke, Emden
U351-U370 Flensburger Schiffbau Gesellschaft, Flensburg
U371-U400, U651-U686, U1131, U1132, Howaldtswerke, Kiel
U401-U430, U1161, U1162, Danziger Werft, Danzig
U431-U450, U731-U750, U825-U828, U1200 -U1210, F Schichau, Danzig
U451-U486, Deutsche Werke, Kiel
U551-U650, U951-U994, Blohm und Voss, Hamburg
U701-U722, U905-U908, H C Stülcken, Hamburg
U751-U782, Kaiserliche Marinewerft, Wilhelmshaven
U821 – U824, Stettiner Oderwerke, Stettin
U901, U902, Stettiner Vulcan Werke (tambien terminando trabajos en U903-U908)
U921-U930, Neptun-Werft, Rostock 

ARMAMENTO DEL TIPO VIIC

E5 X 53.3cm TT (9 rondas, o 26 TMA o 39 TMB minas) U88-U92, U333-U350, U352-U370, U374-U401, U404-U430, U435-U450, U454-U458, U657-U686, U702-U750, U754-U784 y todos los C/41s del astillero U1271, no tenían capacidad para minas.

Torpedos: 14 (4/1 tubos de proa y popa – salvo excepciones). En este tipo de submarino se usó el G7a (funcionamiento a partir de aire comprimido, torpedo de 21 pulgadas con un rango de 6 Km a 44 nudos) y el G7e (de 7 m de largo y funcionamiento electrico).

Cañón de cubierta: 1 Cañon naval de 88mm Sk (Schiffskanone) C35/L45 con 220 rondas (removido por requerimientos en 1942).

Diferentes combinaciones de cañones antiaéreos “flak” fueron usados en los VIIC, volviéndose mas predominante en el transcurso de la guerra. Estas son algunas de las combinaciones:

1. 1 X 20mm C30 AA
2. 1 X 20mm C30 y 2 X MG151
3. 2 X 20mm C30 (LC30/37 gemelos) y 4 X MG151 (2 X 2)
4. 1 X 20mm C30 y 4 X Breda (2 X 2)
5. 2 X 20mm C30 AA, uno en cada nivel del jardín de invierno.
6. 4 X 20mm C38 (2 X 2 en jardín de invierno superior) y 4 X 20mm C38 “Vierling” (nivel inferior).
7. 4 X 20mm C38 (2 X 2 jardín de invierno superior) y 1 X 37mm flak automático.
Hubo muchas variaciones, algunas oficiales y otras no debido a que el ataque aéreo aliado era la principal preocupación al estar en superficie. 

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